Inhoudsopgave
10 September 2025 Ford Kuga Mk2 motoren
De Ford Kuga Mk2, die in 2013 werd gelanceerd als opvolger van de eerste generatie, vestigde zich al snel als een van de best verkopende compacte SUV's in Europa. Met zijn veelzijdige motorenaanbod van zuinige EcoBoost-benzinemotoren en krachtige TDCi-dieselmotoren vertrouwde Ford op bewezen technologieën met voortdurende verbeteringen. Het motorengamma onderging verschillende evolutiefasen tijdens de productieperiode tot 2019, waarbij vooral de invoering van de Euro 6-norm en diverse modelupgrades de technische ontwikkeling kenmerkten.
Ford Kuga Mk2 motoren - het EcoBoost tijdperk en het TDCi bewijs (2013-2019)
De tweede generatie van de Ford Kuga vestigde zich als een betrouwbare metgezel met een gemiddelde levensduur van 250.000 tot 300.000 kilometer bij goed onderhoud. Grote reparaties zijn meestal nodig tussen 150.000 en 200.000 kilometer, waarbij de dieselmotoren duurzamer zijn dan de benzinemotoren. De 2.0 TDCi met 150 pk wordt beschouwd als het absolute hoogtepunt van deze generatie, omdat hij een optimale balans biedt tussen prestaties, verbruik en betrouwbaarheid. Qua technologie vertrouwde Ford op de beproefde EcoBoost-technologie voor de benzinemotoren en de verder ontwikkelde TDCi-dieselmotoren, die al voldeden aan de Euro 5- en later Euro 6-normen. In het zeer competitieve segment van compacte SUV's positioneerde de Kuga Mk2 zich met succes tussen de VW Tiguan en de Hyundai Tucson, waarbij de verscheidenheid aan motoren een doorslaggevende verkoopfactor was.
Ford Kuga Mk2 EcoBoost benzinemotoren (2013-2019)
Het benzinemotorengamma van de Kuga Mk2 was uitsluitend gebaseerd op EcoBoost-technologie met directe injectie en turbolading. De 1.5 EcoBoost met 150 pk (motorcode XMJA) bleek bijzonder evenwichtig en werd vanaf 2015 geïntroduceerd. De 1.6 EcoBoost met 150 pk (JQDA) was parallel leverbaar, maar werd na ongeveer 100.000 tot 120.000 kilometer als minder betrouwbaar beschouwd vanwege problemen met de distributieketting. De krachtigere 2.0 EcoBoost met 240 pk (TNCC) rondde de bovenkant van het gamma af, maar had na 80.000 kilometer last van een hoger brandstofverbruik en af en toe problemen met de hogedrukpompen.
De EcoBoost-motoren werden gekenmerkt door hun directe gasrespons en krachtige koppel, zelfs bij lage toerentallen. Typische zwakke punten zijn de bobines, die tussen 60.000 en 80.000 kilometer moeten worden vervangen, en de vlinderkleppen van het inlaatspruitstuk, die bij hogere kilometerstanden kunnen leiden tot onrustig stationair draaien. De 1.5 EcoBoost profiteerde van een robuuster ontwerp en minder gevoelige hulpaggregaten in vergelijking met zijn 1.6-liter tegenhanger.
Ford Kuga Mk2 TDCi dieselmotoren (2013-2019)
Het dieselmotoraanbod van de Kuga Mk2 omvatte verschillende varianten van de beproefde 2.0 TDCi-eenheid in verschillende vermogensniveaus. De 2.0 TDCi met 150 pk (motorcode TXDA) vestigde zich als bestseller en meest betrouwbare motor in de serie. De 2.0 TDCi met 120 pk (TXDB) en de krachtigere 2.0 TDCi met 180 pk (TXBA) waren ook verkrijgbaar. Alle dieselversies voldeden aanvankelijk aan de Euro 5-norm, maar werden opgewaardeerd naar Euro 6 als onderdeel van de facelift in 2016.
De TDCi-motoren worden gekenmerkt door hun duurzaamheid en lage brandstofverbruik, waarbij kilometerstanden van meer dan 300.000 kilometer niet ongewoon zijn. Kritische onderdelen zijn het roetfilter, dat problemen kan veroorzaken vanaf 80.000 kilometer bij overwegend gebruik in stedelijke gebieden, en de hogedrukpomp, die vervangen moet worden tussen 150.000 en 200.000 kilometer. De turbolader blijkt bijzonder robuust te zijn en gaat meestal tot 250.000 kilometer mee zonder grote ingrepen. De AdBlue-systemen van de Euro 6-versies werken betrouwbaar, maar moeten om de 15.000 tot 20.000 kilometer regelmatig worden bijgevuld.
| Motor | Vermogen (pk) | Brandstofverbruik (l/100 km) | Typische zwakke punten | Classificatie |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 EcoBoost | 150 | 7.2 | Bobines, inlaatspruitstuk | Goed |
| 1.6 EcoBoost | 150 | 7.8 | Distributieketting, turbolader | Gemiddeld |
| 2.0 EcoBoost | 240 | 9.1 | Hogedrukpomp, brandstofverbruik | Gemiddeld brandstofverbruik |
| 2.0 TDCi 120 | 120 | 5.8 | DPF, gloeibougies | Goed |
| 2.0 TDCi 150 | 150 | 5.9 | DPF voor korte ritten | Zeer goed |
| 2.0 TDCi 180 | 180 | 6.2 | Hogedrukpomp, DPF | Goed |
Conclusie: De beste Ford Kuga Mk2 motoren van alle generaties
De motorontwikkeling van de Ford Kuga Mk2 laat een consistente verdere ontwikkeling van bewezen technologieën zien, waarbij de TDCi dieselmotoren de grootste betrouwbaarheid en levensduur laten zien. De EcoBoost benzinemotoren bieden goede rijprestaties, maar vereisen intensiever onderhoud en vertonen meer problemen bij hogere kilometerstanden.
- Beste Ford Kuga Mk2 benzinemotor:
1.5 EcoBoost met 150 pk - Deze motor maakt indruk met zijn evenwichtige vermogensafgifte, lagere gevoeligheid voor problemen met de distributieketting en matige onderhoudskosten in vergelijking met de andere EcoBoost-varianten.
- Beste Ford Kuga Mk2 dieselmotor:
2.0 TDCi met 150 pk - De perfecte balans tussen vermogen, brandstofbesparing en betrouwbaarheid maakt deze motor tot de eerste keuze voor frequente bestuurders en mensen die op zoek zijn naar een lange levensduur.
- Langste levensduur Ford Kuga Mk2 motor:
2.0 TDCi met 120 pk - Conservatieve afstelling en robuuste constructie zorgen ervoor dat deze motor bij goed onderhoud regelmatig meer dan 300.000 kilometer haalt.
Voor alle Ford Kuga Mk2 motoren vindt u bij AUTODOC reserveonderdelen en onderhoudsonderdelen van hoge kwaliteit om de levensduur van uw auto te garanderen.
