VW Passat B7 Variant

De VW Passat B7 Variant werd in 2010 gelanceerd als de zevende generatie van de succesvolle middelgrote modellenreeks en vestigde zich al snel als een van de populairste stationwagens in het topsegment. Het motorenaanbod van de B7-generatie omvatte zowel beproefde als volledig nieuwe eenheden, die de overgang naar de moderne Euro 5-emissienorm voltooiden. Deze generatie markeerde een belangrijk technologisch keerpunt met de introductie van geavanceerde directe injectie en efficiënte turbotechnologieën.

VW Passat B7 Variant motoren - introductie TSI en TDI (2010-2014)

De eerste fase van de B7-generatie werd gekenmerkt door een fundamentele modernisering van de aandrijftechnologie. Volkswagen concentreerde zich consequent op de bewezen TSI- en TDI-technologie, waardoor de betrouwbaarheid aanzienlijk werd verbeterd. Typische kilometerstanden van 250.000 tot 350.000 kilometer zijn realistisch haalbaar bij goed onderhoud. Grote reparaties vinden meestal plaats tussen 180.000 en 220.000 kilometer, waarbij vooral turboladers en injectiesystemen worden getroffen. De 2.0 TDI met 140 pk (CFFB) wordt beschouwd als het absolute hoogtepunt van deze generatie en combineert prestaties, efficiëntie en duurzaamheid optimaal. De technische innovaties omvatten voor het eerst standaard start-stopsystemen en recuperatie van remenergie. In een marktvergelijking positioneerde de Passat B7 Variant zich tussen de BMW 3 Serie Touring en de Audi A4 Avant, waarbij hij punten scoorde met zijn superieure ruimte.

VW Passat B7 Variant TSI benzinemotoren (2010-2014)

De TSI-motorenfamilie van de eerste B7-fase bestond uit drie vermogensniveaus met moderne directe injectiesystemen. De 1.4 TSI met 122 pk (CAXA) was het instapmodel en maakte indruk met zijn lage brandstofverbruik van 6,2 liter per 100 kilometer. De krachtigere 1.8 TSI met 160 pk (CDAA) vestigde zich als populaire middenmotor met uitgebalanceerde rijprestaties. Aan de top stond de 2.0 TSI met 211 pk (CCTA), die sportieve ambities waarmaakte maar opviel door zijn hogere slijtage.

De distributiekettingen, die tussen 120.000 en 160.000 kilometer moeten worden vervangen, bleken bij alle TSI-varianten problemen op te leveren. De 1.4 TSI heeft ook problemen met de hogedrukpomp vanaf ongeveer 100.000 kilometer. De 2.0 TSI kampt met vroegtijdige slijtage van de turbolader en dure reparaties aan het directe injectiesysteem. De fundamenteel robuuste constructie van de basismotoren en de goede beschikbaarheid van reserveonderdelen moeten aan de positieve kant worden benadrukt.

VW Passat B7 Variant TDI dieselmotoren (2010-2014)

Het TDI-gamma begon met vier verschillende vermogensniveaus, allemaal gebaseerd op de beproefde 2,0-liter viercilindermotor. De 1.6 TDI met 105 pk (CAYC) was gericht op zuinige, frequente bestuurders en haalde een standaard brandstofverbruik van 4,9 liter. De 2.0 TDI was verkrijgbaar in drie varianten: 140 pk (CFFB), 170 pk (CFGB) en 240 pk (CCWA) in het vierwielaangedreven model.

De 2.0 TDI met 140 pk bleek een technisch hoogstandje met een uitzonderlijke duurzaamheid en een bescheiden brandstofverbruik van 5,4 liter. Zwakke punten zijn vooral de uitlaatgasrecirculatie vanaf 150.000 kilometer en incidentele problemen met het roetfilter. De 170 pk motor is gevoelig voor schade aan de turbolader na ongeveer 200.000 kilometer, terwijl de 240 pk versie hogere onderhoudskosten veroorzaakt door de complexe vierwielaandrijvingstechnologie. De 1.6 TDI kampt met problemen met het brandstofinjectiesysteem en kan beter worden vermeden, vooral op korte ritten.

VW Passat B7 Variant - facelift en Euro-6 (2014-2015)

De facelift van 2014 bracht een uitgebreide herziening van het motorengamma met zich mee, waarbij de nadruk lag op Euro 6-conformiteit en verbeterde efficiëntie. De betrouwbaarheid werd aanzienlijk verbeterd door technische verbeteringen, waardoor de beste motoren 300.000 tot 400.000 kilometer kunnen afleggen. De langere reparatie-intervallen zijn verschoven naar 200.000 tot 250.000 kilometer, wat de verbeterde kwaliteit onderstreept. De herziene 2.0 TDI met 150 pk (CRLB) stelt nieuwe normen op het gebied van betrouwbaarheid en efficiëntie. Technische hoogtepunten zijn onder meer de verfijnde uitlaatgasnabehandeling en geoptimaliseerde verbrandingsprocessen. In de competitieve omgeving liet de Passat zich gelden tegenover zijn eersteklas rivalen dankzij lagere gebruikskosten.

VW Passat B7 Variant TSI benzinemotoren facelift (2014-2015)

De herziene TSI-motoren profiteerden van uitgebreide technische verbeteringen. De 1.4 TSI kreeg een nieuwe variant met 125 pk (CZCA), die opviel dankzij de verbeterde tandwielkettingtechnologie. De beproefde 1.8 TSI werd opgewaardeerd tot 180 pk (CDAB) en bood nu aanzienlijk meer koppel. De 2.0 TSI bleef het sportieve speerpunt met 220 pk (CCZA).

De kinderziektes van de eerste TSI-generatie werden grotendeels verholpen. Problemen met de distributieketting treden nu pas op na 180.000 kilometer, wat een aanzienlijke verbetering is. De 1.4 TSI is nu betrouwbaarder met de hogedrukpomp, terwijl de 1.8 TSI schittert met geoptimaliseerde turbocompressortechnologie. De 2.0 TSI profiteert van verbeterde koeling en robuustere injectiecomponenten, maar blijft de meest onderhoudsintensieve motor in de serie.

VW Passat B7 Variant TDI dieselmotor facelift (2014-2015)

De dieselrevisie was gericht op Euro 6-conformiteit en omvatte zowel de 1.6 TDI als verschillende 2.0 TDI-varianten. De 1.6 TDI werd opgewaardeerd naar 120 pk (CLHA) en kreeg een verbeterd injectiesysteem. De 2.0 TDI verscheen in 150 pk (CRLB), 190 pk (CRBC) en een herziene versie van 240 pk voor modellen met vierwielaandrijving.

De 2.0 TDI met 150 pk werd de absolute favoriet van de faceliftgeneratie. Zijn combinatie van laag brandstofverbruik van 4,8 liter, hoge betrouwbaarheid en gematigde onderhoudskosten is ongeëvenaard. De SCR uitlaatgasnabehandeling werkt probleemloos en de typische zwakke punten van TDI zijn geminimaliseerd. De 190 pk motor biedt sportieve prestaties, maar heeft af en toe problemen met het complexere uitlaatsysteem. De versie met vierwielaandrijving blijft onderhoudsintensiever door de extra technologie.

Samenvatting: De beste VW Passat B7 Variant motoren van alle generaties

De motorontwikkeling van de VW Passat B7 Variant laat een indrukwekkende technische evolutie zien van de eerste TSI- en TDI-eenheden tot de volwassen Euro 6-motoren van de facelift. Terwijl de eerste motoren nog te kampen hadden met kinderziektes, ontwikkelden de latere varianten zich tot uitzonderlijk betrouwbare en efficiënte aandrijfsystemen. De combinatie van beproefde Volkswagen-technologie en voortdurende verbetering maakt de B7 Variant tot een van de meest solide motoren in het middelgrote segment.

• Beste VW Passat B7 Variant benzinemotor:

De 1.8 TSI met 180 pk (CDAB) van de faceliftgeneratie combineert een optimale vermogensafgifte met een hoge betrouwbaarheid en een matig brandstofverbruik, waardoor hij de beste keuze is voor zowel frequente bestuurders als sportieve rijders.

• Beste VW Passat B7 Variant dieselmotor:

De 2.0 TDI met 150 pk (CRLB) zet maatstaven op het gebied van duurzaamheid, efficiëntie en onderhoudsgemak en wordt beschouwd als een van de beste dieselmotoren ooit ontwikkeld door Volkswagen.

• Meest betrouwbare allrounder:

De 2.0 TDI met 140 pk (CFFB) van de eerste generatie maakt indruk met bewezen technologie zonder complexe uitlaatgasnabehandeling en haalt met gemak kilometrages van meer dan 300.000 kilometer.

Voor alle VW Passat B7 Variant motoren vind je bij AUTODOC hoogwaardige reserveonderdelen en slijtageonderdelen tegen voordelige prijzen.