Betrouwbaarheid Renault Trafic: Problemen, storingen en zwakke punten van het model
Verstopping roetfilter bij 2.0 dCi motoren: Het roetfilter raakt vaak verstopt tijdens korte ritten, vooral bij de 2.0 dCi 115 pk en 2.0 dCi 145 pk motoren. Deze problemen doen zich vaak voor tussen 60.000-80.000 km en leiden tot vermogensverlies en een hoger brandstofverbruik.
Defecten aan de turbolader: De turbolader vertoont zwakke plekken, vooral bij de 1.6 dCi 145 pk motor tussen 100.000-120.000 km. Symptomen zijn onder andere fluitende geluiden, vermogensverlies en zwarte rook uit de uitlaat.
Problemen met automatische transmissie: De automatische transmissie schakelt niet goed of vertoont schokkerige bewegingen, vooral in de Trafic 3 met 2.0 dCi 170 pk. Deze storingen treden vaak op tussen 80.000-100.000 km.
Airconditioning koelt niet: De airconditioning werkt niet meer goed, vooral bij Trafic SpaceClass-modellen uit 2018 en 2019. De ventilator werkt niet of de ventilatie werkt niet, wat het rijcomfort aanzienlijk beïnvloedt.
Renault Trafic: Problemen met het roetfilter bij 2.0 dCi motoren
De meest voorkomende storingen aan de Renault Trafic betreffen het roetfilter, vooral bij de 2.0 dCi-motoren met 115, 145 en 150 pk. Het roetfilter raakt regelmatig verstopt bij voertuigen die vooral in de stad of op korte ritten worden gebruikt. Deze zwakke punten worden meestal zichtbaar tussen 60.000 en 80.000 km, maar kunnen eerder optreden onder ongunstige rijomstandigheden. De betrouwbaarheid van het roetfilter is sterk afhankelijk van het rijprofiel - lange ritten met hoge temperaturen zijn essentieel voor regeneratie. Als het filter verstopt is, gaat het controlelampje van de motor branden, verliest de motor vermogen en neemt het brandstofverbruik merkbaar toe. Andere symptomen zijn een onregelmatige motorloop en in ernstige gevallen start de motor niet.
Regelmatig onderhoud is cruciaal voor de levensduur van het roetfilter. De gevoelige Renault Trafic roetfilters vereisen regelmatige snelwegritten van ten minste 20 minuten bij snelheden boven 80 km/u om volledige regeneratie mogelijk te maken. Bij de eerste tekenen van verstopping moet het filter professioneel worden gereinigd of, in extreme gevallen, worden vervangen. Preventieve maatregelen zoals het gebruik van dieseladditieven en regelmatige lange ritten kunnen de levensduur aanzienlijk verlengen.
Beoordelingen - 83
Product informatie
Viscositeit klasse SAE: 5W-30
ACEA:
ACEA C3
API:
API SN
Aanbevelingen van de fabrikant: MB 229.51, BMW Longlife-04, Porsche C30, VW 504 00, VW 507 00
De turbolader is een van de belangrijkste zwakke punten in de Renault Trafic, vooral in de 1.6 dCi-motoren met 95 pk en 145 pk en de 2.0 dCi-motor. Typische defecten treden op tussen 100.000 en 120.000 km, met een tweede golf van problemen vaak rond 150.000 km. De meest voorkomende symptomen zijn fluitende of piepende geluiden bij het accelereren, aanzienlijk vermogensverlies, zwarte of blauwe rook uit de uitlaat en een verhoogd olieverbruik. In het geval van ernstige defecten start de motor mogelijk niet of slechts met aanzienlijke moeite. De levensduur van de turbolader wordt aanzienlijk beïnvloed door de kwaliteit van de motorolie en het aanhouden van de verversingsintervallen.
Een professionele inspectie is essentieel bij de eerste tekenen van problemen met de turbolader. De nauwkeurige Renault Trafic-turboladers vereisen motorolie van hoge kwaliteit met de juiste specificatie en regelmatige olieverversing om de 15.000 km of jaarlijks. Na lange ritten moet de motor niet meteen worden afgezet, maar 1-2 minuten stationair draaien om de turbolader goed te laten afkoelen. In het geval van defecten is een volledige vervanging meestal noodzakelijk, aangezien reparaties vaak niet rendabel zijn.
Renault Trafic: Problemen met de automatische transmissie
De automatische transmissie in de Renault Trafic, vooral in modellen met 2.0 dCi 170 pk en 2.0 dCi 150 pk, vertoont kenmerkende klachten tussen 80.000 en 100.000 kilometer. De meest voorkomende symptomen zijn schokkerig schakelen, vertraagd inschakelen of de versnellingsbak schakelt niet in bepaalde versnellingen. Bij ernstige defecten werkt de transmissie niet meer naar behoren en slaat de auto af. Een andere kritieke fase treedt vaak op tussen 150.000 en 180.000 kilometer, wanneer slijtageonderdelen zoals koppelingen en kleppen het einde van hun levensduur bereiken. Naast mechanische problemen kunnen ook elektronische storingen in de regeleenheid optreden, die zich uiten in onvoorspelbaar schakelgedrag.
Professioneel onderhoud is cruciaal voor de betrouwbaarheid van de automatische transmissie. De complexe automatische transmissies van Renault Trafic moeten om de 60.000 km worden vervangen door transmissieolie met de exacte ATF-specificatie om een optimale werking te garanderen. Bij de eerste tekenen van schakelproblemen moet onmiddellijk een diagnose worden gesteld, omdat vroegtijdig ingrijpen vaak kosteneffectieve reparaties mogelijk maakt. Regelmatige software-updates van de transmissiecontrole-eenheid kunnen veel elektronische problemen oplossen.
Renault Trafic: problemen met de airconditioning en ventilatie
Het airconditioningsysteem van de Renault Trafic, vooral bij de Trafic 3-modellen en SpaceClass-varianten uit 2018 en 2019, vertoont vaak storingen tussen 40.000 en 60.000 km. De typische symptomen zijn: de airconditioning koelt niet meer voldoende, de ventilator werkt niet of slechts op bepaalde niveaus, de ventilatie werkt niet goed of er ontstaan onaangename geuren. Bij een volledige uitval werkt het hele aircosysteem niet meer, wat vooral problematisch is in de zomermaanden. Een tweede golf van problemen treedt vaak op tussen 80.000 en 100.000 kilometer, wanneer de aircocompressor het einde van zijn levensduur bereikt. Elektronische defecten in de regeleenheid van de airconditioning kunnen ook leiden tot mechanische problemen.
Voor een goede diagnose van aircoproblemen is een systematische controle nodig. De gevoelige aircosystemen van Renault Trafic vereisen jaarlijks onderhoud met een koudemiddelcontrole en om de twee jaar desinfectie van de verdamper om de vorming van bacteriën en schimmels te voorkomen. Het cabinefilter moet elke 15.000 km worden vervangen om een optimale luchtkwaliteit te garanderen. Defecten aan de compressor of condensor moeten vaak worden vervangen, terwijl problemen met de aanjager meestal worden veroorzaakt door defecte weerstanden of motoren.
Renault Trafic: Problemen met de startmotor en startonderbreker
Startproblemen met de Renault Trafic uiten zich vaak in symptomen als "start niet" of "startmotor draait niet", vooral bij oudere modellen en voertuigen met een hoge kilometerstand. Deze storingen doen zich meestal voor tussen 120.000 en 150.000 km, hoewel een eerdere golf van problemen zich al voor kan doen vanaf 80.000 km. De startonderbreker kan extra complicaties veroorzaken als het systeem de sleutel niet herkent of als er elektronische storingen optreden. De 1.9 dCi-motor en oudere 2.0 dCi-varianten zijn bijzonder gevoelig voor deze problemen. In het geval van volledige storingen zal de motor niet starten, ook al werken alle andere elektrische systemen. De startmotor kan tekenen van mechanische slijtage vertonen of elektrische storingen ontwikkelen.
Regelmatig onderhoud is essentieel voor de betrouwbaarheid van het startsysteem. De startmotoren van de Renault Trafic vereisen een goed werkende accu met een open-circuitspanning van minimaal 12.4 volt en schone contacten op de accupolen. Soms moeten de sleutels van de startonderbreker opnieuw worden geprogrammeerd of moet de software van de regeleenheid worden bijgewerkt. Bij startproblemen moet eerst de accu worden gecontroleerd, daarna de zekeringen en relais, voordat dure reparaties aan de startmotor of de startonderbreker worden uitgevoerd.
Renault Trafic: Problemen met de remmen
Het remsysteem van de Renault Trafic vertoont kenmerkende zwakke punten, die zich met name uiten in "remlichten werken niet" of ongelijkmatige slijtage van de remblokken. Deze problemen doen zich meestal voor tussen 60.000 en 80.000 kilometer, afhankelijk van de gebruiksintensiteit en het gewicht van de lading. Bij bedrijfswagens zoals de Trafic 2 en Trafic 3 is de slijtage vaak intensiever door de hogere belasting. De remschijven kunnen voortijdig slijten of groeven ontwikkelen, wat leidt tot een ongelijkmatige loop en trillingen bij het remmen. Elektronische onderdelen zoals remlichtschakelaars of ABS-sensoren kunnen ook defect raken en foutmeldingen veroorzaken. Bij ernstige defecten werkt het hele remsysteem niet meer goed.
Een professionele inspectie is cruciaal voor de veiligheid van het voertuig en moet elke 20.000 km worden uitgevoerd. De remsystemen van de Renault Trafic zijn onderhevig aan stress en vereisen regelmatige controles van de remblokken, remschijven en remvloeistof om optimale remprestaties te garanderen. De remvloeistof moet om de twee jaar worden vervangen, want oude remvloeistof absorbeert vocht en vermindert de remprestaties. Bij de eerste tekenen van remproblemen, zoals piepende geluiden of een langere remweg, moet onmiddellijk een werkplaats worden bezocht.
Aanbevelingen van de fabrikant: BMW Longlife-01, MB 229.5, PSA B71 2296, Porsche A40, Renault RN0700, Renault RN0710, VW 502 00, VW 505 00, Chrysler MS-10725, Chrysler MS-10850, Fiat 9.55535-H2, Fiat 9.55535-M2, Fiat 9.55535-N2, Fiat 9.55535-Z2, GM LL-B-025, PSA B71 2294
Op basis van de ervaring van Renault Trafic-rijders komen de volgende extra problemen voor:
Gloeibougie defecten bij 2.5 dCi motor: treden vaak op tussen 80.000-100.000 km, leiden tot startproblemen bij koud weer
Problemen met de brandstofpomp: Doen zich vaak voor tussen 120.000-140.000 km door onregelmatige brandstoftoevoer
Dynamo defecten: Typisch tussen 100.000-130.000 km, vooral bij intensief gebruik van elektrische verbruikers
Slijtage van de koppeling bij handgeschakelde versnellingsbakken: Treedt op tussen 150.000-200.000 km, afhankelijk van rijstijl
Defecten aan wiellagers: Vertonen zich vaak tussen 80.000-120.000 km als gevolg van rijgeluiden
Corrosie van het uitlaatsysteem: Vooral bij voertuigen ouder dan 100.000 km of 8-10 jaar oud
Problemen met de raamregelaar: elektrische raamregelaars gaan vaak stuk tussen 60.000-80.000 km
Renault Trafic: zwakke en sterke punten
Sterke punten
Zwakke punten
Groot laadvolume
Verstopping roetfilter
Robuuste carrosserie
Turbocompressor defecten
Goed laadvermogen
Problemen met automatische transmissie
Veelzijdige configuraties
Airco storingen
Zuinige dieselmotoren
Problemen met startmotor
Comfortabele cabine
Slijtage remmen
Moderne veiligheidssystemen
Elektronische storingen
De Renault Trafic is een veelzijdige bedrijfswagen met solide basiskenmerken, die echter regelmatig en met aandacht moet worden onderhouden. De meeste zwakke punten kunnen met succes worden vermeden door preventieve maatregelen en tijdig ingrijpen. Vooral de dieselmotoren en het uitlaatgasnabehandelingssysteem vereisen een aangepast rijgedrag en regelmatige controles om de levensduur te maximaliseren en dure reparaties te vermijden.
AUTODOC Bestsellers – koop online aan een goede prijs en verlaag de kosten van het vervangen van onderdelen
Aanbevelingen van de fabrikant: BMW Longlife-98, MB 229.5, Ford WSS-M2C913-B, VW 502 00, VW 505 00, MB 229.3, VW 501 01, VW 503 01, Renault RN0710, Renault RN0700
15 September 2025 (bijgewerkt) 
