Mitsubishi Pajero motoren

Sinds de introductie in 1982 heeft de Mitsubishi Pajero zich gevestigd als een legendarische terreinwagen en heeft vier generaties doorgemaakt met een indrukwekkende verscheidenheid aan aandrijfconcepten. Het motoraanbod van de Mitsubishi Pajero varieerde van zuinige diesels tot krachtige V6 benzinemotoren en weerspiegelde de technologische evolutie in het off-road segment gedurende vier decennia.

Mitsubishi Pajero generatie I-II (Historische generaties 1982-1999)

De eerste twee generaties Mitsubishi Pajero legden de basis voor de reputatie als onverwoestbare terreinauto en haalden bij goed onderhoud gemakkelijk 400.000 tot 500.000 kilometer. Terwijl de eerste generatie (1982-1991) nog werd gedomineerd door eenvoudige atmosferische motoren, werd in de tweede generatie (1991-1999) een meer gedifferentieerde reeks motoren ontwikkeld. Typische hoofdreparaties waren pas nodig na 250.000-300.000 kilometer, voornamelijk versnellingsbakrevisies en chassisonderdelen. De absolute topmotor van dit tijdperk was de 2.5 TD met 99 pk van de tweede generatie - een vrijwel onverwoestbare viercilinder diesel die zelfs onder de meest extreme omstandigheden betrouwbaar werkte. Tot de technische hoogtepunten behoorden de introductie van Super Select 4WD technologie en de eerste turbodieselmotoren, terwijl de concurrentie nog vertrouwde op een enkele versnellingsbak.

Mitsubishi Pajero benzinemotoren: Generatie I-II (1982-1999)

De historische Mitsubishi Pajero benzinemotoren bestonden uit verschillende atmosferische eenheden met een cilinderinhoud van 2,0 tot 3,5 liter. De eerste generatie werd gedomineerd door de robuuste 2,6-liter viercilindermotor met 90-105 pk, die indruk maakte door zijn eenvoud. De tweede generatie bracht de eerste V6-motor: een 3,0-liter met 141 pk en later de krachtigere 3,5-liter V6 met 202 pk. Deze Mitsubishi Pajero motoren werden gekenmerkt door een zeer soepele loop en betrouwbaarheid, maar hadden een navenant hoog brandstofverbruik van 12-15 liter per 100 km. De beste benzinemotor uit dit tijdperk was de 3.0 V6 met 141 pk - deze bood de optimale balans tussen prestaties en duurzaamheid.

Mitsubishi Pajero dieselmotoren: Generatie I-II (1982-1999)

De eerste generatie diesels begon met een 2,3-liter diesel met natuurlijke aanzuiging en slechts 75 pk, die zuinig was maar te weinig vermogen leverde. De doorbraak kwam met de 2,5 TD (turbodiesel) in de tweede generatie, aanvankelijk met 87 pk, later met 99 pk. Deze Mitsubishi Pajero diesel ontwikkelde zich tot een legendarische motor - extreem robuust, onderhoudsarm en zeer zuinig met een brandstofverbruik van slechts 8-9 liter. Tegelijkertijd was er een grotere 2.8 TD met 125 pk, die meer vermogen bood maar ook complexer was. De Mitsubishi Pajero TDI motoren uit die tijd werden beschouwd als praktisch onverwoestbaar en liepen soepel, zelfs op brandstof van lage kwaliteit.

Mitsubishi Pajero generatie III (1999-2006)

De derde Mitsubishi Pajero generatie markeerde de overgang naar het moderne tijdperk met common-rail diesels en verfijnde benzinemotoren, maar haalde slechts een kilometerstand van 300.000-350.000 kilometer bij goed onderhoud. Grote reparaties waren meestal nodig na 180.000-220.000 kilometer, voornamelijk aan het injectiesysteem en de turboladers. De uitmuntende motor van deze generatie was de 3.2 DI-D met 165 pk - een common-rail diesel die vermogen en efficiëntie optimaal combineerde en wordt beschouwd als de meest betrouwbare motor van de hele serie. Technische innovaties waren onder andere common-rail directe injectie, elektronische stabiliteitscontrole en voor het eerst verfijnde vierwielaandrijvingssystemen, die de Pajero aanzienlijk comfortabeler, maar ook complexer maakten dan zijn robuuste voorgangers.

Mitsubishi Pajero benzinemotoren: Generatie III (1999-2006)

Het assortiment Mitsubishi Pajero benzinemotoren concentreerde zich op twee beproefde V6-motoren: de 3,5-liter GDI met 202 pk en de grotere 3,8-liter V6 met 248 pk. De 3,5 GDI (Gasoline Direct Injection) was Mitsubishi's antwoord op moderne directe injectie, maar had af en toe problemen met klepverkalking en het complexe injectiesysteem. Deze Mitsubishi Pajero motoren boden aanzienlijk meer raffinement dan hun voorgangers, maar waren ook onderhoudsintensiever. De 3,8-liter V6 bleek robuuster, maar had een brandstofverbruik van 13-15 liter, waardoor hij minder aantrekkelijk was voor de Europese markt. Bij goed onderhoud reden beide motoren meer dan 250.000 kilometer zonder problemen.

Mitsubishi Pajero dieselmotoren: Generatie III (1999-2006)

De Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D domineerde deze generatie en werd aangeboden in verschillende vermogens van 160 tot 165 pk. Deze moderne common-rail diesel met vierkleppentechnologie en variabele turbocompressorgeometrie zette een nieuwe standaard voor Mitsubishi Pajero motoren. Met een brandstofverbruik van slechts 8,5-9,5 liter was hij aanzienlijk zuiniger dan de benzinemotoren en bood hij ook een koppel van 343 Nm. De beproefde 2.5 TD met 116 pk was ook beschikbaar als goedkoper alternatief. De 3.2 DI-D werd een bestseller en wordt vandaag de dag nog steeds beschouwd als een van de beste dieselmotoren die Mitsubishi ooit heeft gebouwd - robuust, zuinig en krachtig genoeg voor zware aanhangers.

Mitsubishi Pajero generatie IV (2006-2021)

De vierde en laatste Mitsubishi Pajero generatie vertegenwoordigde het hoogtepunt van de technische ontwikkeling, maar haalde slechts 250.000-300.000 kilometer met optimaal onderhoud vanwege de toegenomen complexiteit van de moderne emissienormen. De typische reparatie-intervallen bedroegen 150.000-200.000 kilometer, voornamelijk vanwege problemen met het roetfilter en hogedrukpompen in de dieselmotoren. De absolute topmotor was de herziene 3.2 DI-D met 200 pk uit 2010 - deze combineerde de bewezen betrouwbaarheid van zijn voorganger met moderne Euro 5-technologie. Technische hoogtepunten waren onder andere adaptieve dempers, hill descent control en verfijnde vierwielaandrijvingssystemen, terwijl het voldoen aan de strenge emissienormen de motoren complexer en onderhoudsintensiever maakte.

Mitsubishi Pajero benzinemotoren: Generatie IV (2006-2021)

De enige beschikbare Mitsubishi Pajero benzinemotor was de beproefde 3,8-liter V6 met 250 pk, die gedurende de hele productieperiode vrijwel onveranderd bleef. Deze MIVEC-motor (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) bood variabele kleptiming en was aanzienlijk verfijnder dan zijn voorgangers. Met een brandstofverbruik van 12-14 liter bleef hij echter een exoot op de Europese markt, waar dieselmotoren domineerden. De Mitsubishi Pajero motortechnologie van deze V6 was volwassen en betrouwbaar, maar het hoge brandstofverbruik maakte hem onaantrekkelijk voor de meeste kopers. Hij bleef echter populair in andere markten, met name Australië en het Midden-Oosten.

Mitsubishi Pajero dieselmotoren: Generatie IV (2006-2021)

De Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D bleef de enige dieselmotor, maar werd voortdurend verder ontwikkeld. Aanvankelijk leverbaar met 170 pk, kreeg hij in 2010 een uitgebreide update naar 200 pk met verbeterde common-rail-inspuiting van de derde generatie. Deze Mitsubishi Pajero-motoren voldeden aan de Euro 5-norm met standaard een roetfilter en SCR-katalysator. Het brandstofverbruik steeg licht naar 9-10 liter, voornamelijk dankzij het uitlaatgasreinigingssysteem. De hogedrukpompen en roetfilters zorgden af en toe voor problemen, vooral op korte ritten. Desondanks bleef de 3.2 DI-D de meest betrouwbare motor van de generatie en bood met 441 Nm koppel voldoende vermogen voor zware aanhangerladingen tot 3,5 ton.

Conclusie: De beste Mitsubishi Pajero-motoren van alle generaties

De ontwikkeling van Mitsubishi Pajero motoren weerspiegelt vier decennia autogeschiedenis - van eenvoudige maar robuuste motoren in de begindagen tot zeer complexe moderne motoren. Terwijl de eerste generaties werden gekenmerkt door pure onverwoestbaarheid, brachten latere ontwikkelingen meer comfort en efficiëntie, maar ook een grotere complexiteit. De erfenis van de Mitsubishi Pajero motoren eindigt met de stopzetting van de 2021 serie, maar de meest beproefde motoren blijven de referentie voor betrouwbaarheid in het segment van terreinwagens.

• Beste Mitsubishi Pajero benzinemotor:

De 3.0 V6 (141 pk, Generatie II) combineerde optimale betrouwbaarheid met voldoende vermogen en een matig brandstofverbruik voor een V6-motor van zijn tijd.

• Beste Mitsubishi Pajero dieselmotor:

De 3.2 DI-D (165 pk, Generatie III) wordt beschouwd als het toppunt van Mitsubishi Pajero motorontwikkeling - robuust, zuinig en krachtig genoeg voor alle doeleinden.

• Meest legendarische Mitsubishi Pajero motor:

De 2.5 TD (99 pk, Generatie II) ontwikkelde zich tot een legende onder liefhebbers van terreinwagens dankzij zijn praktische onverwoestbaarheid en zuinigheid.

Voor onderhoud en reserveonderdelen voor alle generaties Mitsubishi Pajero biedt AUTODOC een uitgebreid assortiment originele en hoogwaardige reserveonderdelen met betrouwbare levering voor het behoud van deze autolegende.