Inhoudsopgave
10 September 2025 Nissan Qashqai j10 motoren
De eerste generatie Nissan Qashqai (J10) zorgde in 2007 voor een revolutie in het crossover-segment en vestigde zich al snel als populair alternatief voor klassieke stationwagons en SUV's. Tijdens de zeven jaar durende productieperiode bestond het motorengamma uit verschillende benzine- en dieselmotoren, die werden gekenmerkt door voortdurende doorontwikkeling en aanpassing aan strengere emissienormen. De technologische evolutie van de Nissan Qashqai j10 motoren weerspiegelt de verschuiving naar efficiëntere en milieuvriendelijkere aandrijflijnen.
Nissan Qashqai j10 motoren - marktintroductie en eerste successen (2007-2010)
De eerste generatie Qashqai werd gelanceerd met een geavanceerd motorengamma dat zowel benzine- als dieselvarianten omvatte. De betrouwbaarheid van de vroege J10-motoren bleek solide, met typische kilometrages van 250.000 tot 300.000 kilometer bij goed onderhoud. Grote reparaties zijn meestal nodig tussen 150.000 en 200.000 kilometer, waarbij de 2.0 dCi dieselmotor als het absolute hoogtepunt van deze generatie wordt beschouwd. De technische innovaties waren gericht op de balans tussen prestaties en verbruik, terwijl de positionering als praktische gezinsauto nieuwe normen stelde.
Nissan Qashqai j10 benzinemotoren eerste generatie (2007-2010)
Het aanbod benzinemotoren begon met twee beproefde motoren uit de Nissan-familie. De 1,6-liter motor met 114 pk (HR16DE) was het instapmodel en bood voldoende vermogen voor in de stad, maar toonde zijn grenzen op de snelweg. De distributieketting bleek af en toe een probleem bij deze motor na 120.000 kilometer en de bobines, die het al na 80.000 kilometer konden begeven.
De 2,0-liter benzinemotor met 141 pk (MR20DE) was de topvariant en maakte indruk met zijn harmonieuze vermogensafgifte en soepele loop. Deze motor wordt als betrouwbaarder en duurzamer beschouwd, waarbij de grootste problemen zich meestal pas na 180.000 kilometer voordoen. Veelvoorkomende zwakke punten zijn het plastic inlaatspruitstuk en af en toe de CVT automatische transmissie met de bijbehorende uitrusting.
Nissan Qashqai j10 dieselmotoren eerste generatie (2007-2010)
Het dieselsegment werd uitsluitend gedomineerd door de 2.0 dCi-motor met 150 pk (M9R), die zich opwierp als een echte langeafstandsrijder. Deze unit van de Renault-Nissan alliantie maakte indruk met zijn krachtige koppel van 320 Nm en bescheiden brandstofverbruik van ongeveer 6,5 liter per 100 kilometer. De kilometerstand bereikte regelmatig 350.000 kilometer en meer, waardoor de motor favoriet is bij veelrijders.
Typische probleemgebieden van de 2.0 dCi worden pas duidelijk na hoge kilometrages: De turbolader kan vanaf 200.000 kilometer tekenen van slijtage vertonen, terwijl het vliegwiel met dubbele massa meestal tussen 180.000 en 220.000 kilometer moet worden vervangen. Het injectiesysteem blijkt robuust te zijn, maar de gloeibougies kunnen af en toe problemen veroorzaken na 150.000 kilometer.
| Motor | Vermogen (pk) | Brandstofverbruik (l/100 km) | Typische zwakke punten | Waardering |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HR16DE | 114 | 7,8 | Distributieketting, bobines | Gemiddeld |
| 2,0 MR20DE | 141 | 8,5 | Inlaatspruitstuk, CVT versnellingsbak | Goed |
| 2.0 dCi M9R | 150 | 6,5 | Turbocompressor, vliegwiel | Zeer goed |
Nissan Qashqai j10 motoren - facelift en Euro 5 aanpassing (2010-2014)
De facelift van 2010 bracht niet alleen visuele veranderingen, maar ook belangrijke motoraanpassingen om aan de Euro 5-emissienorm te voldoen. De betrouwbaarheid van de herziene motoren bleef op het gebruikelijke hoge niveau en het aantal afgelegde kilometers nam zelfs licht toe. De onderhoudsintervallen zijn verlengd tot 20.000 kilometer, terwijl grote reparaties nog steeds pas na 180.000 tot 220.000 kilometer nodig zijn. De 2.0 dCi met 150 pk bleef ook na de facelift de eerste keuze voor veeleisende gebruikers, aangevuld met verbeterde benzinemotoren met geoptimaliseerd rendement.
Nissan Qashqai j10 benzinemotoren facelift (2010-2014)
De benzinemotoren kregen subtiele herzieningen om het brandstofverbruik te optimaliseren en de uitstoot te verminderen. De 1,6-liter motor behield zijn 114 pk, maar profiteerde van geoptimaliseerd motormanagement en verbeterde brandstofbehandeling. Het brandstofverbruik daalde met ongeveer 0,3 liter per 100 kilometer, terwijl de bekende zwakke punten grotendeels ongewijzigd bleven.
De 2,0-liter benzinemotor onderging een uitgebreidere revisie met geoptimaliseerde verbrandingskamers en een aangepaste klepregeling. Het vermogen bleef 141 pk, maar het maximumkoppel steeg licht tot 198 Nm. Deze versie wordt beschouwd als meer volwassen en heeft minder problemen met het inlaatspruitstuk, omdat Nissan verbeteringen aanbracht in het kunststof materiaal.
Nissan Qashqai j10 dieselmotor facelift (2010-2014)
De beproefde 2.0 dCi-motor onderging een zorgvuldige evolutie naar Euro 5-conformiteit. Naast een geoptimaliseerd uitlaatgasnabehandelingssysteem kreeg de eenheid een verfijnd injectiesysteem en aangepaste turbocompressorgeometrie. Het vermogen bleef constant op 150 pk, terwijl het koppel werd beperkt tot 320 Nm.
De betrouwbaarheid van de faceliftdiesel overtreft zelfs de al hoge normen van de vorige versie. Problemen met de turbolader komen minder vaak voor omdat Nissan de smering en koeling heeft geoptimaliseerd. Het dubbelmassavliegwiel is robuuster en de eerste tekenen van slijtage zijn meestal pas na 200.000 kilometer te verwachten. Alleen het complexere uitlaatgasnabehandelingssysteem heeft af en toe onderhoud nodig.
| Motor | Vermogen (pk) | Brandstofverbruik (l/100 km) | Typische zwakke punten | Beoordeling |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 HR16DE Facelift | 114 | 7,5 | Distributieketting, bobines | Goed |
| 2.0 MR20DE Facelift | 141 | 8,2 | CVT versnellingsbak, inlaatspruitstuk | Goed |
| 2.0 dCi M9R Facelift | 150 | 6,2 | Uitlaat nabehandeling | Zeer goed |
Conclusie: De beste Nissan Qashqai j10 motoren van alle generaties
Het motorenaanbod van de Nissan Qashqai j10 ontwikkelde zich in zeven productiejaren tot een volwassen en betrouwbaar aanbod dat zowel benzine- als dieselrijders tevreden stelde. Voortdurende verdere ontwikkeling leidde tot een verbeterd brandstofverbruik en lagere emissies zonder afbreuk te doen aan de rotsvaste betrouwbaarheid. Vooral de dieselmotoren vestigden hun naam als benchmark voor langeafstandscapaciteiten en zuinigheid in het crossover-segment.
- Beste Nissan Qashqai j10 benzinemotor:
De 2.0 MR20DE met 141 pk na de facelift biedt de optimale combinatie van prestaties, soepelheid en betrouwbaarheid voor benzineliefhebbers.
- Beste Nissan Qashqai j10 dieselmotor:
De 2.0 dCi M9R met 150 pk wordt beschouwd als de referentie voor efficiëntie en duurzaamheid in alle modeljaren, vooral in de gefacelifte versie uit 2010.
- Kampioen lange afstanden:
De 2.0 dCi met 150 pk na de facelift combineert het laagste brandstofverbruik met maximale betrouwbaarheid en haalt met gemak kilometrages van meer dan 300.000 kilometer.
Voor alle Nissan Qashqai j10 motoren vindt u bij AUTODOC hoogwaardige reserveonderdelen en slijtageonderdelen tegen voordelige prijzen.
