Opel Insignia motoren

Sinds de marktintroductie in 2008 heeft de Opel Insignia zich gevestigd als het vlaggenschip van het merk en heeft hij over twee generaties een indrukwekkende reeks motoren aangeboden, van zuinige diesels tot krachtige turbobenzinemotoren. De technologische ontwikkeling van de motoren van de Opel Insignia weerspiegelt de transformatie van de auto-industrie - van klassieke atmosferische motoren tot zeer efficiënte turbomotoren met de modernste brandstofinjectietechnologie.

Opel Insignia generatie I (2008-2017)

De eerste generatie Opel Insignia markeerde een nieuw begin voor Opel in het middenklasse segment en werd gekenmerkt door een breed aanbod motoren van 115 pk tot 325 pk. De kilometerstand varieerde aanzienlijk afhankelijk van het motortype: terwijl de beproefde 2.0 CDTI diesels met goed onderhoud gemakkelijk 350.000 tot 450.000 kilometer haalden, hadden de vroege 1.4 turbo benzinemotoren tussen de 150.000 en 200.000 kilometer vaak kostbare reparaties aan de turbolader of directe injectie nodig. De absolute topmotor van deze generatie was de 2.0 CDTI met 160 pk, die kracht, betrouwbaarheid en zuinigheid optimaal combineerde. Typische reparatie-intervallen voor diesels lagen tussen de 200.000 en 300.000 kilometer voor groot onderhoud, terwijl benzinemotoren vaak eerder aandacht nodig hadden. Vergeleken met concurrenten zoals de BMW 3-serie of Audi A4 bood de Opel Insignia een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding, maar moest hij concessies doen op het gebied van materiaalkwaliteit.

Opel Insignia benzinemotoren: Generatie I (2008-2017)

Het benzinemotorengamma van de Opel Insignia omvatte een brede selectie motoren met natuurlijke aanzuiging en turbomotoren. Het instapmodel was een 1,6-liter atmosferische motor met 115 pk, gevolgd door een 1,8-liter exemplaar met 140 pk. Deze Opel Insignia motoren bleken betrouwbaar, maar ondergemotoriseerd voor het gewicht van de auto. De turbomotoren waren veel interessanter: de 1.4 Turbo met 120 of 140 pk had last van typische kinderziektes zoals problemen met de turbolader en verkooksing door de directe injectie. De 1.6 Turbo (180 pk) en 2.0 Turbo (220/250 pk) boden meer vermogen, maar vertoonden vergelijkbare zwakheden. Het absolute hoogtepunt was de 2.8 V6 Turbo met 260 pk (later 325 pk in de OPC), die echter opviel door zijn hoge brandstofverbruik en complexe techniek. Directe injectie bleek bijzonder problematisch in alle turbomotoren, waardoor de inlaatkleppen regelmatig moesten worden gereinigd.

Opel Insignia dieselmotoren: Generatie I (2008-2017)

De beproefde CDTI-technologie met common rail injectie domineerde de dieselmotoren van de Opel Insignia. De 2.0 CDTI was verkrijgbaar in verschillende vermogensniveaus van 110 tot 195 pk en ontwikkelde zich tot de ruggengraat van de modelserie. De vermogens in het middensegment met 130, 160 en 170 pk werden als bijzonder betrouwbaar en zuinig beschouwd. De Opel Insignia 2.0 CDTI met 160 pk bleek de beste motor van de hele eerste generatie te zijn - hij bood een perfecte balans tussen prestaties (5,0-5,5 l/100 km verbruik), betrouwbaarheid en reparatiegemak. Er was ook een 2.0 CDTI BiTurbo met 195 pk, die indrukwekkende prestaties leverde dankzij twee turbo's, maar onderhoudsintensiever was. Alle Opel Insignia CDTI-motoren hadden standaard roetfilters en voldeden minimaal aan de Euro 5-norm.

Opel Insignia LPG-motoren: Generatie I (2008-2017)

Een bijzonderheid was de Opel Insignia 1.4 Turbo ecoFLEX met LPG-systeem, die vanaf 2012 werd aangeboden. Deze motor combineerde een vermogen van 140 pk met de mogelijkheid om zowel benzine als LPG te tanken, wat de gebruikskosten aanzienlijk verlaagde. Problemen met het gassysteem en verhoogde slijtage van de kleppen kwamen echter vaker voor bij dit systeem.

Opel Insignia generatie II (2017-2023)

De tweede generatie Opel Insignia bracht een aanzienlijke modernisering van het motorenaanbod, waarbij de nadruk lag op efficiënte turbomotoren met een verbeterde betrouwbaarheid. De meeste motoren van deze generatie halen 250.000 tot 350.000 kilometer bij goed onderhoud, waarbij de 1,5-liter turbobenzinemotoren als bijzonder evenwichtig worden beschouwd. De dieselmotoren behielden hun lange levensduur, terwijl de benzinemotoren aanzienlijk betrouwbaarder werden dan hun voorgangers. De topmotor was de 2.0 CDTI met 170 pk, die het beproefde diesel-DNA combineerde met ultramoderne uitlaatgaszuivering. De reparatie-intervallen werden verlengd tot 250.000 tot 300.000 kilometer voor diesels, terwijl benzinemotoren nu ook minder grote reparaties nodig hadden. In een marktvergelijking kon de nieuwe Insignia de concurrentie technisch bijbenen, maar bleef hij worstelen met zijn merkimago.

Opel Insignia benzinemotoren: Generatie II (2017-2023)

Het benzinemotorengamma van de Opel Insignia van de tweede generatie vertrouwde volledig op turbolading en moderne directe injectie. De 1.5 Turbo was verkrijgbaar in twee vermogensniveaus met 140 en 165 pk en bleek aanzienlijk betrouwbaarder dan zijn voorgangers. Deze Opel Insignia-motoren waren voorzien van cilinderuitschakeling en geoptimaliseerde directe injectie, waardoor verkooksing tot een minimum beperkt bleef. De 2.0 Turbo was verkrijgbaar met 200, 230 en 260 pk, waarbij de versie met 200 pk als bijzonder evenwichtig werd beschouwd. Alle turbobenzinemotoren van de tweede generatie van de Opel Insignia vertoonden aanzienlijk minder problemen met de turbo en de directe injectie dan hun voorgangers, hoewel coking van de inlaatkleppen af en toe nog voorkwam op korte ritten. De 1.5 Turbo met 165 pk ontwikkelde zich tot de beste benzinemotor van deze generatie - hij bood een goede balans tussen prestaties, verbruik en betrouwbaarheid.

Opel Insignia dieselmotoren: Generatie II (2017-2023)

De beproefde 2.0 CDTI bleef het middelpunt van het dieselgamma van de Opel Insignia, maar werd grondig herzien en uitgerust met de modernste emissiecontrole. Er waren vermogens van 110 tot 210 pk beschikbaar en alle varianten waren voorzien van SCR-katalysatoren met AdBlue-injectie en roetfilters. De Opel Insignia 2.0 CDTI met 170 pk bewees opnieuw een topmotor te zijn - hij combineerde bewezen betrouwbaarheid met een brandstofverbruik van slechts 4,2-4,8 liter per 100 kilometer en voldeed aan de Euro 6d Temp-norm. Er was ook een 1.6 CDTI met 110 en 136 pk, die zuinig maar minder populair bleek te zijn. Alle tweede generatie Opel Insignia diesels werden als zeer betrouwbaar beschouwd, met alleen het complexe emissiecontrolesysteem dat af en toe onderhoud nodig had.

Conclusie: De beste Opel Insignia motoren van alle generaties

De ontwikkeling van de motoren van de Opel Insignia laat een duidelijke verbetering zien over de generaties heen. Terwijl de eerste generatie nog worstelde met de typische kinderziektes van turbotechnologie, vestigde de tweede generatie zich als aanzienlijk betrouwbaarder. Het diesel-DNA van Opel bleef consistent sterk in beide generaties, terwijl de benzinemotoren aanzienlijke vooruitgang boekten. Bijzonder opmerkelijk is het feit dat Opel, ondanks de overname van het merk door PSA, de bewezen sterke punten behield en de zwakke punten elimineerde.

• Beste Opel Insignia benzinemotor:

De Opel Insignia 1.5 Turbo (165 pk, Generatie II) biedt de beste combinatie van prestaties, verbruik en betrouwbaarheid in de hele Insignia-geschiedenis.

• Beste Opel Insignia dieselmotor:

De Opel Insignia 2.0 CDTI (160-170 pk, beide generaties) blijft de onbetwiste topmotor met uitzonderlijke duurzaamheid en een laag brandstofverbruik.

• Beste Opel Insignia hybride motor:

De Opel Insignia werd nooit aangeboden met een volledige hybride, alleen met milde hybride mogelijkheden in de tweede generatie.

Voor onderhoud en reserveonderdelen voor alle generaties Opel Insignia biedt AUTODOC een uitgebreid assortiment originele en hoogwaardige reserveonderdelen met snelle levering en deskundig advies.