Nissan Patrol-motoren

Sinds de introductie in 1951 heeft de Nissan Patrol zich gevestigd als een van de meest robuuste terreinauto's ter wereld, met een indrukwekkende reeks Nissan Patrol-motoren over zes generaties. Van de vroege mechanische units tot de moderne V8 turbomotoren, de technologische evolutie van de Patrol weerspiegelt de ontwikkeling van de gehele auto-industrie.

Nissan Patrol-motoren: Historische generaties I-IV (1951-1997)

Gedurende 46 jaar legden de eerste vier generaties van de Nissan Patrol de basis voor een van de langst meegaande off-road voertuigen in de autogeschiedenis. Deze historische Nissan Patrol-motoren werden gekenmerkt door extreme robuustheid en eenvoud - kilometerstanden van 500.000 tot 800.000 kilometer waren niet ongewoon bij goed onderhoud. Grote reparaties waren meestal pas nodig na 300.000 tot 400.000 kilometer en deze waren vaak goedkoop uit te voeren. De absolute topmotor van alle historische generaties was de 4,2-liter zescilinderlijnmotor TB42S van de vierde generatie (1987-1997), die betrouwbaarheid, koppel en duurzaamheid perfect combineerde. De technische hoogtepunten van dit tijdperk waren de introductie van dieseltechnologie in de jaren 80 en de overgang van carburateur- naar brandstofinjectiesystemen.

Nissan Patrol benzinemotoren: Historische generaties I-IV (1951-1997)

De vroege Nissan Patrol benzinemotoren begonnen in 1951 met de 3,7-liter zescilinder lijnmotor P (85 pk), die werd geproduceerd tot 1960. De tweede generatie (1960-1980) produceerde de legendarische 4,0-liter P40 met 105-125 pk, die vrijwel onverwoestbaar bleek. Vanaf 1980 werd de derde generatie gedomineerd door de 2,8-liter L28 met 101-110 pk, terwijl de vierde generatie (1987-1997) zijn hoogtepunt bereikte met de 4,2-liter TB42 (116 pk) en TB42S (145 pk). Deze Nissan Patrol-motoren stonden bekend om hun extreme robuustheid - de TB42S werd de beste benzinemotor van alle historische generaties met zijn combinatie van hoog koppel en betrouwbaarheid. Typische problemen beperkten zich meestal tot slijtageonderdelen zoals waterpompen of radiateurs na zeer hoge kilometrages.

Nissan Patrol dieselmotoren: Historische generaties I-IV (1951-1997)

De dieselgeschiedenis van de Nissan Patrol begon in 1980 met de 3,3-liter SD33 (95 pk) in de derde generatie, gevolgd door de krachtigere SD33T met turbolading (110 pk). De vierde generatie introduceerde de revolutionaire 4,2-liter TD42 (115 pk) in 1987, die later beschikbaar kwam als de TD42T met turbo (145 pk). De TD42T vestigde zich als de beste dieselmotor van alle historische generaties en wordt nog steeds beschouwd als een van de meest betrouwbare dieselmotoren ooit. Deze Nissan Patrol-dieselmotoren bereikten regelmatig meer dan 600.000 kilometer zonder motorrevisie, waarbij alleen de injectiepompen en de turbocompressor af en toe onderhoud nodig hadden. De mechanische brandstofinspuiting bleek extreem duurzaam en onderhoudsarm.

Nissan Patrol motoren: Generatie V (1997-2010)

De vijfde generatie markeerde de overgang van de Nissan Patrol naar moderne technologieën en luxueuzer comfort zonder zijn legendarische robuustheid te verliezen. Deze Nissan Patrol-motoren haalden met goed onderhoud gemakkelijk 400.000 tot 500.000 kilometer, waarbij de dieselvarianten de kampioenen bleven op de lange afstand. Grote reparaties waren meestal nodig tussen 200.000 en 300.000 kilometer, meestal als gevolg van complexere elektronica en injectiesystemen. Het absolute hoogtepunt van deze generatie was de 4,8-liter TB48DE met 245 pk - een V8-benzinemotor die kracht en betrouwbaarheid optimaal combineerde. Technische hoogtepunten waren onder andere de introductie van elektronische motorregeling, common-rail dieseltechnologie en verbeterde uitlaatgasreiniging. Vergeleken met concurrenten als de Toyota Land Cruiser of Mercedes G-Klasse bleef de Patrol de beste prijs-prestatieverhouding bieden met robuustheid.

Nissan Patrol benzinemotoren: Generatie V (1997-2010)

Het benzinemotorengamma van de Nissan Patrol werd gedomineerd door twee V8-motoren: de 4,5-liter VK45DE (245 pk) en de grotere 4,8-liter TB48DE (245-265 pk). Beide Nissan Patrol V8-motoren waren gebaseerd op bewezen technologie met elektronische injectie en ontsteking. De TB48DE ontwikkelde zich tot de meest betrouwbare benzinemotor van deze generatie, met zijn robuuste constructie en karakteristieke V8-geluid. Problemen bleven meestal beperkt tot hulpaggregaten zoals dynamo's of aircocompressoren na hoge kilometrages. De VK45DE was iets gevoeliger voor defecten aan bobines en af en toe problemen met de gasklep, maar bleef over het algemeen zeer betrouwbaar. Beide motoren verbruikten tussen de 14-18 liter per 100 kilometer, wat acceptabel werd geacht voor V8 terreinauto's van dit formaat.

Nissan Patrol dieselmotoren: Generatie V (1997-2010)

De beproefde 4,2-liter TD42T werd in eerste instantie voortgezet, maar kreeg in 2001 gezelschap van de modernere 3,0-liter ZD30DDTi met common-rail injectie en 158-160 pk. De ZD30DDTi vertegenwoordigde de nieuwe generatie dieselmotoren van de Nissan Patrol met een aanzienlijk lager brandstofverbruik (8-10 l/100 km) en een soepelere loop. De ZD30DDTi bleek echter problematischer dan zijn robuuste voorganger - typische zwakke punten waren scheuren in de cilinderkop, defecte inspuitkoppen en problemen met de uitlaatgasrecirculatie. Ondanks het hogere brandstofverbruik bleef de oude TD42T de betrouwbaardere motor en wordt hij nog steeds geprefereerd door Patrol-liefhebbers. Beide motoren boden voldoende koppel voor zware treklasten en off-road gebruik.

Nissan Patrol-motoren: Generatie VI (2010-heden)

De huidige zesde generatie zorgde voor een complete revolutie van de Nissan Patrol, waardoor deze veranderde van een Spartaans werkpaard in een luxe luxe SUV. Deze moderne Nissan Patrol-motoren halen met goed onderhoud 300.000 tot 400.000 kilometer, hoewel de complexere technologie frequentere onderhoudsbeurten vereist. Grote reparaties zijn meestal nodig tussen 150.000 en 250.000 kilometer, meestal als gevolg van turbo's, injectiesystemen of elektronische onderdelen. De absolute topmotor van deze generatie is de 5,6-liter VK56VD met 400 pk - een V8-benzinemotor met directe injectie die indrukwekkende rijprestaties combineert met een acceptabele betrouwbaarheid. Technische hoogtepunten zijn onder andere VVEL-klepregeling, continu variabele nokkenasverstelling en geavanceerde turbocompressortechnologie. In het topsegment concurreert de Patrol nu rechtstreeks met de Mercedes GLS, BMW X7 en Audi Q7, maar blijft hij superieure offroad-capaciteiten bieden.

Nissan Patrol benzinemotoren: Generatie VI (2010-heden)

Het huidige Nissan Patrol benzinemotorengamma wordt gedomineerd door de 5,6-liter VK56VD, die wordt aangeboden in verschillende vermogensniveaus van 400-428 pk. Deze Nissan Patrol V8 is voorzien van directe benzine-injectie, VVEL-kleptiming en continu variabele noktiming. De VK56VD ontwikkelde zich tot de krachtigste en modernste benzinemotor in de geschiedenis van de Patrol, maar vertoont ook de typische zwakke punten van moderne high-performance motoren. Probleemgebieden zijn onder andere het complexe VVEL-klepregelsysteem, dat na 100.000-150.000 kilometer onderhoud nodig kan hebben, en incidentele problemen met de hogedrukinjectoren. Het brandstofverbruik ligt tussen de 13-16 liter per 100 kilometer, wat matig is voor een SUV van 2,5 ton met 400 pk. De vermogensafgifte is indrukwekkend lineair en de motor biedt voldoende reserves voor het trekken van lasten tot 3,5 ton.

Nissan Patrol dieselmotoren: Generatie VI (2010-heden)

De 3,0-liter V6-dieselmotor YD25DDTi met 231-238 pk werd ontwikkeld voor de Europese markt en het Midden-Oosten, die later werd vervangen door de modernere 3,0-liter twin-turbo V6 YS23DDTTi met 265 pk. Deze Nissan Patrol-dieselmotoren bieden een aanzienlijk zuiniger verbruik (9-11 l/100 km) dan de V8-benzinemotoren en zijn speciaal geoptimaliseerd voor lange afstanden en het gebruik van aanhangers. De YS23DDTTi, met zijn dubbele sequentiële turbocompressoren, bewees de meest moderne en efficiënte dieselmotor te zijn in de geschiedenis van de Patrol. Typische zwakke punten zijn de complexe turbocompressorsystemen, die na 200.000 kilometer onderhoud nodig kunnen hebben, en incidentele problemen met de uitlaatgasrecirculatie en het roetfilter. Beide motoren bieden echter een uitstekend koppel voor off-roadgebruik en zijn aanzienlijk betrouwbaarder dan hun directe Europese concurrenten.

Conclusie: De beste Nissan Patrol-motoren van alle generaties

De ontwikkeling van Nissan Patrol-motoren gedurende zeven decennia laat een fascinerende evolutie zien van eenvoudige maar bijna onverwoestbare eenheden tot ultramoderne, krachtige motoren. Terwijl de historische generaties werden gekenmerkt door extreme duurzaamheid en onderhoudsgemak, bieden de moderne motoren aanzienlijk meer comfort en prestaties met behoud van een respectabele betrouwbaarheid. De dieselmotoren zijn in alle generaties de kampioenen op de lange afstand gebleven, terwijl de V8-benzinemotoren worden gewaardeerd om hun karakteristieke vermogensafgifte.

• Beste Nissan Patrol benzinemotor:

De TB42S (4.2L, 145pk) van de historische generaties combineert legendarische betrouwbaarheid met ruim voldoende vermogen en is tot op de dag van vandaag de meest robuuste benzinemotor in de geschiedenis van de Patrol.

• Beste Nissan Patrol dieselmotor:

De TD42T (4.2L turbo, 145 pk) uit de generaties IV-V wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare dieselmotoren ooit, die regelmatig meer dan 600.000 kilometer haalt zonder grote reparaties.

• Beste moderne Nissan Patrol-motor:

De huidige generatie VK56VD (5.6L V8, 400 pk) biedt de beste combinatie van prestaties, technologie en acceptabele betrouwbaarheid voor hedendaagse eisen.

Voor onderhoud en reserveonderdelen voor alle generaties Nissan Patrol biedt AUTODOC een uitgebreid assortiment originele en hoogwaardige reserveonderdelen met snelle levering, van historische onderdelen tot de nieuwste systeemonderdelen.