Automaterialen TOYOTA STARLET

Toyota Starlet werd geproduceerd van 1973 tot 1999. De productie van de eerste generatie werd georganiseerd in de fabriek in Japan, maar deze werd verhuisd naar Indonesië.

De Toyota Starlet 40 seriewagens verschenen op de markt in 1973. Het ontwerp van het exterieur van de eerste auto's vertoonden een kleine gelijkenis met de voorzijde van Toyota Corolla. De auto was beschikbaar in drie carrosserieën: coupé, sedan en stationwagen.

De eerste generatie werd niet op de Europese markt aangeboden vanwege de grote populariteit van het Datsun Cherry model, uitgebracht door de concurrent van de groep, het bedrijf Nissan. De verkoop van de wagen was in Azië een groot succes.

De nieuwe generatie, het Toyota Starlet 60 model, dat verscheen in 1978, boekte een nog groter succes. Op de Europese markt werd de auto geleverd in een erg beperkte hoeveelheid, en er waren een stationwagen en een hatchback beschikbaar. Er werden enkel voor export driedeurs en vijfdeurs geproduceerd, die niet verkocht werden op de Japanse markt.

De tweede generatie van het model werd de eerste wagen van Toyota die gebruik maakte van het mechanisme met tandheugel en rondsel. In 1980-1983 onderging de auto verschillende faceliften. Als resultaat kreeg het rechthoekige koplampen en een kortere bumper van plastiek. De ontwerpers creëerden ook een Si Limited uitvoering met een sportspoiler, een interieur gestileerd in zwart-rode tinten en een Multi-point ontstekingssysteem.

De Toyota Starlet 70 serie verscheen op de markt in oktober 1984. Hij was beschikbaar in zeven uitvoeringen. In 1985 werd de productie van het Toyota Starlet model georganiseerd in Jakarta, Indonesië.

De productie van de vierde generatie van Toyota Starlet startte in 1989. De Japanse modificaties werden afgewerkt met nieuwe Twincam motoren. Net zoals voordien, was de auto beschikbaar als driedeurs en vijfdeurs hatchback.

In Europa debuteerde het bijgewerkte model op het autosalon van Genève in 1990. De ontwikkelaars creëerden 6 bijgewerkte uitvoeringen van het model en voegden ook twee sportuitvoeringen toe. De duurste uitvoering beschikte over sportzetels, een groot zonnedak, een spoiler, en ook bijkomende veiligheidselementen voor de bestuurder en de passagiers.

In 1990 presenteerde de groep de krachtige modificatie Toyota Starlet GT Turbo die over alle geavanceerde technologieën beschikte van het bedrijf. De aluminium carrosserie verlaagde het gewicht van de wagen 1,5 keer en de motor met turbo maakte deze erg krachtig.

Het bijgewerkte Toyota Starlet 90 seriemodel ging in productie in 1996. De carrosserie van de auto kreeg zelfs nog rondere vormen. De ontwikkelaars veranderden de vorm van de bumper en de spatborden en maakten de wielkast een beetje groter. Er werd extra nadruk gelegd op de technische eigenschappen van de wagen.

In Japan was de sportmodificatie Toyota Starlet Glanza erg populair. Deze versnelde tot 100 km/h in 8,3 seconden. Het model was enkel bedoeld voor de binnenlandse markt in Japan. Sommige modificaties werden als privébestelling geleverd in Groot-Brittannië en Nieuw-Zeeland.

De productie van het model werd stopgezet in 1999. De wagen werd verwijderd door de opkomst van de nieuwere modellen Toyota Echo en Toyota Yaris.

Op de Aziatische markt was het model oorspronkelijk gepositioneerd als Toyota Publica Starlet. Enkel de tweede generatie van het model kreeg geen toevoeging Publica.

Toyota Starlet 80/90 werd in Indonesië uitgebracht onder de naam Fantastic Starlet.