De inlaatspruitstuk-regelklep (V157) behoort tot de meest voorkomende problemen bij VW Golf 5-modellen met TDI-motor. Als de motor bij het afzetten onrustig draait of het motorwaarschuwingslampje gaat branden, zit er vaak een defect aan dit kleine maar belangrijke onderdeel. Het probleem treft verschillende motorvarianten en kan bij uitgestelde reparatie tot ernstige vervolgschade leiden.
Wat is de inlaatspruitstuk-regelklep en waarom valt deze uit?
De inlaatspruitstuk-regelklep, ook wel anti-schuddingsklep of gasklep genoemd, zit tussen de inlaatslang en de EGR-klep. De hoofdfunctie is om bij motorstilstand de luchttoevoer kort te onderbreken en daarmee het karakteristieke dieselschudden te voorkomen. Daarnaast ondersteunt het de EGR-functie tijdens het rijden.
De meest voorkomende oorzaak van storing zijn gebroken tandwielen in de servomotor. Door olieafzettingen en roetdeeltjes uit het EGR-systeem neemt de weerstand van de bewegende onderdelen dramatisch toe. Hierdoor wordt de elektromotor overbelast en breken doorgaans twee tot drie tanden van het aandrijftandwiel. Het AUTODOC-techteam raadt af om het onderdeel te reinigen, omdat dit volgens fabrikantspecificaties onherroepelijk tot schade leidt.
Typische symptomen herkennen en juist interpreteren
De eerste tekenen van een defecte inlaatspruitstuk-regelklep zijn meestal subtiel, maar versterken zich in de loop van de tijd aanzienlijk. Een duidelijk waarschuwingssignaal is het onrustige afslaan van de motor – in plaats van rustig tot stilstand te komen, schudt en trilt de motor nog enkele seconden na het uitschakelen.
Bij een vergevorderd defect treden verdere symptomen op: het motorwaarschuwingslampje brandt permanent of knippert, de motor loopt onrustig in koude toestand en kan bij wegrijden of achteruitrijden afslaan. Op basis van AUTODOC-gegevens zijn er ook prestatieverliezen zichtbaar, vooral bij snelheden boven de 100 km/u, evenals een verhoogd brandstofverbruik.
Een kritiek neveneffect is het uitvallen van zekering F8 of F24 (10 ampère). Deze voedt niet alleen de regelklep, maar ook de koelventilatoren en de airconditioning. Hierdoor kunnen oververhittingsproblemen en aircostoring optreden die op het eerste gezicht niets met het eigenlijke defect te maken lijken te hebben.
Getroffen modellen en motorvarianten
Het probleem treft VW Golf 5-modellen uit de bouwjaren 2003 tot 2008 met verschillende TDI-motoren. Vooral de pomp-element-aggregaten BKD (2,0 liter, 140 pk), BEW (1,9 liter, 101 pk) en AXR (1,9 liter, 101 pk) zijn vaak getroffen. Het defect treedt doorgaans op tussen 100.000 en 200.000 kilometer, maar kan ook eerder of later optreden.
Interessant is dat bij sommige motorvarianten de inlaatspruitstuk-regelklep en de EGR-klep één bouwkundige eenheid vormen. Dit betekent dat bij een defect mogelijk beide componenten vervangen moeten worden, wat de reparatiekosten aanzienlijk verhoogt.
Diagnose via foutcodes
Moderne diagnosesystemen tonen specifieke foutcodes die een nauwkeurige identificatie van het probleem mogelijk maken. De meest voorkomende codes zijn:
P3103: Inlaatspruitstuk-servomotor V157: Storing
P3101: Servomotor V157: Leidingonderbreking of kortsluiting naar massa
P3102: Servomotor V157: Geen signaal
Deze codes treden vaak in combinatie op met P0691 (Ventilatorsturing 1: Kortsluiting naar massa), wat het verband tussen het servomotordefect en de ventilatorieproblemen bevestigt.
Reparatiemogelijkheden en moeilijkheidsgraad
De reparatie is in principe uitvoerbaar voor ervaren hobbymonteurs, maar vereist geduld en het juiste gereedschap. De servomotor bevindt zich onder het inlaatspruitstuk aan de linkerkant van de motor, onder de hogedrukbrandstofpomp. Voor voldoende werkruimte moet eerst de gasklep gedemonteerd worden.
De eigenlijke montage duurt ongeveer 20 tot 30 minuten en vereist het verwijderen van vijf tot zeven schroeven. Belangrijk is de vervanging van de afdichtingen, vooral de metalen ring tussen servomotor en EGR-klep. Een aanpassing of kalibratie van het nieuwe onderdeel is niet nodig – het is een plug-and-play-onderdeel.
Kostenoverwegingen en reparatie-opties
De onderdeelprijzen variëren aanzienlijk afhankelijk van de leverancier en fabrikant. Terwijl originele onderdelen van de merkdealer vaak 300 tot 400 euro kosten, zijn gelijkwaardige aftermarket-onderdelen verkrijgbaar voor 150 tot 250 euro. Passende gaskleppen voor verschillende Golf-modellen zijn bij verschillende leveranciers beschikbaar. Bij professionele reparatie komen twee tot drie uur arbeidskosten bij.
Omdat het defect wordt veroorzaakt door gebroken tandwielen binnenin de verzegelde servomotor, is volledige vervanging van de V157-motor de enige praktische oplossing. Sommige gespecialiseerde werkplaatsen bieden wel reparatiesets met reservetandwielen aan, maar deze vereisen complete demontage van de motor en zijn daarom alleen geschikt voor zeer ervaren monteurs.
Veiligheidsaspecten niet onderschatten
Een defecte inlaatspruitstuk-servomotor kan ernstige veiligheidsrisico's met zich meebrengen. Blijft de klep in gesloten positie hangen, dan start de motor niet meer omdat er geen lucht kan worden aangezogen.
Vooral kritiek is een klep die in open positie blokkeert. De inlaatspruitstuk-regelklep functioneert als belangrijk veiligheidsonderdeel (anti-schuddingsklep), dat in noodsituaties door onderbreking van de luchttoevoer de motor tot stilstand kan brengen. Is deze functie door een defect uitgeschakeld, dan ontbreekt een belangrijke beschermingsmaatregel bij kritische motorsituaties.
Tijdens het rijden optredende problemen zoals plotseling prestatieverlies of noodloop op snelwegen vormen eveneens gevaarlijke situaties. Vooral het afslaan van de motor bij wegrijden of achteruitrijden kan tot gevaarlijke situaties leiden.
Conclusie
De inlaatspruitstuk-regelklep is een bekend zwak punt bij VW Golf 5 TDI-modellen, dat zich door karakteristieke symptomen vroeg kenbaar maakt. Een tijdige reparatie voorkomt dure vervolgschade en veiligheidsrisico's. De reparatie is technisch niet gecompliceerd, maar vereist zorgvuldig werken vanwege de beperkte ruimte. Voor meer informatie over problemen met het inlaatspruitstuk in het algemeen en symptomen bij andere voertuigen kunt u aanvullende documentatie raadplegen.
Een nuttige video over het onderwerp:
Hoe u zelf een gasklephuis reinigen
Veelgestelde vragen
Kan ik doorrijden met een defecte inlaatspruitstuk-regelklep?
Op korte termijn is rijden mogelijk, maar niet aan te raden. De defecte klep kan elk moment tot motorstilstand of noodloop leiden. Bovendien kunnen door de uitgevallen zekering oververhittingsproblemen optreden.
Waarom vallen ook airconditioning en ventilator uit?
De inlaatspruitstuk-regelklep en de koelventilatoren hangen aan dezelfde 10-ampère-zekering. Wanneer de servomotor kortsluiting veroorzaakt, valt de gehele zekering uit en wordt de stroomvoorziening van alle aangesloten verbruikers onderbroken.
Is reiniging van de servomotor zinvol?
Nee, fabrikant Pierburg waarschuwt uitdrukkelijk voor reinigingspogingen. Deze leiden onherroepelijk tot beschadiging van de gevoelige elektronica en mechaniek binnenin de motor.
Welke motorvarianten zijn vooral getroffen?
Alle Golf 5 TDI-motoren kunnen getroffen zijn, maar problemen treden vooral vaak op bij de pomp-element-aggregaten BKD, BEW en AXR. Het defect is onafhankelijk van de kilometerstand, maar treedt meestal op tussen 100.000 en 200.000 kilometer.
Moet er na vervanging een aanpassing uitgevoerd worden?
Nee, de nieuwe servomotor functioneert meteen zonder verdere programmering of aanpassing. Na montage moeten alleen de foutcodes gewist worden.
Kan het defect andere motorschade veroorzaken?
Ja, door de uitgevallen zekering kunnen oververhittingsschades ontstaan wanneer de koelventilatoren niet meer functioneren. Daarnaast verliest het voertuig een belangrijke veiligheidsfunctie, omdat de inlaatspruitstuk-regelklep in noodsituaties gebruikt kan worden voor motoruitschakeling.
AUTODOC Bestsellers – koop online aan een goede prijs en verlaag de kosten van het vervangen van onderdelen
27 Augustus 2025 (bijgewerkt) 
